传统车企的竞争开始由内燃机改向了车载AI技术，这一趋势正在沦为主流。大众汽车上周宣告1.8亿美元投资中国人工智能初创公司外出问问，并创建合资公司，联合研发并应用于车载人工智能(AI)技术，双方各股权50%。大众汽车此举标志着人工智能在车载领域的应用于早已沦为确认的趋势，传统汽车厂商争相开始占领市场先机。只不过早于在今年1月的CES展上，虚拟世界AI助手就早已引导了汽车企业的风潮，还包括福特、宝马、现代和尼桑在内的四大汽车领导品牌分别宣告了与微软公司、谷歌和亚马逊三家科技巨头合作，为新车减少虚拟世界智能助手。

日产尼桑和宝马汽车自由选择与微软公司合作，在旋即的将来，被自由选择的车辆将具有Cortana助手。福特公司所有反对sync3系统的车辆都与亚马逊公司的虚拟世界助手Alexa合作。

此外，现代汽车和戴姆勒回应，他们汽车的部分语音操作者助理将与谷歌智能助理合作。丰田也早已发布了一个未来概念车，它享有自带的数字平台，一个名为Yui的虚拟世界智能助理。大众这次自由选择和中国企业外出问问合作，很似乎是为了在人工智能领域不领先竞争对手。汽车制造商之所以不会回应产生浓厚兴趣，是因为语音助理可以用于在各种电子电器上，让人们的驾车体验更为便利。

未来汽车将不会变为一个确实的娱乐空间，人们贵宾室的伸延。也许最后的结局是我们不会难受的把脚抱住看起电影，而数字助理在驾驶员。你还能在车上掌控家里的音响和空调，瞄准车门或发送到目的地细节给车辆，在路上就把家里的车库门关上或者重开，播出有声读物，并且享有记忆功能。

此前苹果的Siri助手通过公司的CarPlay软件早已开始在一些特定车辆上用于。还包括宝马，尼桑，现代和福特在内的很多汽车品牌为此原作了新模式。比如现代汽车将谷歌助手与公司本身的BlueLink软件程序相连构建在一起。

而宝马的车联网数字平台未来将不会与微软公司Cortana相连，需要继续执行还包括预计餐厅等非常简单任务。宝马公司回应，宝马相连系统可以在约会地点长短的情况下随时让司机在路上维持被通报的状态。去年被三星并购的哈曼也早已发布过类似于微软公司Cortana的哈曼卡顿语音助理的一段视频，但产品仍待研发已完成。

今年的CES上，哈曼展出了反黑客软件技术，以及还包括浮现显示器、下一代音响系统、自动驾驶在内的新技术。和亚马逊、微软公司这些专门从事人工智能的科技巨头而言，具有“谷歌背景”的外出问问的自然语言处置(NLP)领域的能力很似乎更加合乎大众汽车本土化的市场需求。与大众中国合作也表明了中国车载人工智能市场的悲观前景。

去年11月，外出问问公布了针对汽车后装市场的智能后视镜“问问魔镜”(Ticmirror)以及高级驾驶员辅助系统(ADAS)产品，而且外出问问在车载内容建设和车内声场方面也都累积了一定的数据。3月29日，外出问问与中科院自动化研究所模式识别国家重点实验室联合正式成立了语音智能与嵌入式牵头实验室，专心于自然语言解读、多轮对话管理、解说系统、机器翻译等人机语音交互核心技术研发领域，也就是所谓的自然语言处置。

据双方讲解，大众和外出问问的合资企业将在外出问问前沿的语音辨识技术和自然语言处置技术的基础上，更进一步研发汽车应用程序。首批产品将还包括外出问问现有的智能后视镜。

通过语音输入，该后视镜可以获取导航系统、信息点(POI)搜寻、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。外出问问创始人CEO李志飞仍然将外出问问的愿景视作“新的定义下一代人机对话”。

与大众汽车的合作将很似乎需要为外出问问的研发获取一个全新的平台，因为大众掌控了大量的用户数据，这些数据可以让外出问问用来做到很多研究和发明者，并能提高机器学习的能力以及语言处置能力，从而提高未来的用户体验。对于大众汽车而言，这项合作为为其打开了数字化和可持续移动上下班解决方案的新时代。而双方的合资企业对于人工智能产业和汽车行业都具备根本性的意义，不仅能将领先的人工智能技术应用于消费者的日常生活，而且传统车企需要利用人工智能初创公司的前沿科技的研发能力，为用户带给新的产品体验。

在自动驾驶领域，传统车企依然具备得天独厚的优势。近期调研机构Navigant报告选取的18家全自动无人驾驶的车企中，被不属于领导者的有四家公司全部是传统车企，还包括福特、通用汽车、雷诺-日产和戴姆勒，而不是谷歌和特斯拉。百度堪称在18家企业中垫底。

虽然这一名列并不具备意味著的权威性，但是最少说明了确实有能力把全自动驾驶企业推向市场的还是传统车企。一些互联网科技公司，虽然有可能享有很好的技术，但是除非能生产上万辆车并让人们跪进来，不然在高端的技术都变得不那么简单。也于是以因为这样，科技公司和传统汽车企业才必须更为密切地联系在一起。

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